是什么在推动车队脱碳?
随着世界采取行动，在迈向净零未来的道路上，有系统地减少化石燃料的消耗, 城市交通的重大改造将成为开启可持续社区的催化剂. 说到减少排放, 零排放的流动性可以改变游戏规则，通过改善交通乐虎游戏来创造繁荣的城市. 通过以环境为重点的政策，这种转变越来越容易实现, 日益进步的心态, 先进的技术和有利的经济.
改善政策和增加资金
横跨北美和欧洲, 许多国家正在通过提出政策和支出计划来实现“净零”的目标. 欧盟委员会的欧洲结构和投资基金专门拨出390亿欧元用于低排放移动. 而, 美国已经提议花费50亿美元来推进零排放校车和一项 额外的7美元.50亿美元用于建设一个全国性的电动汽车充电器网络.
碳减排承诺
运输部门排放的汽车、卡车和公共汽车占全球温室气体排放量的25% 占这些排放的近75%. 零排放车队的采用向大胆的脱碳承诺迈出了切实的一步, 推进联合国可持续发展目标11.6 .改善空气质量
电动汽车的承诺
社会需求
可持续性是一种价值观，它正在改变消费者的需求，让他们做出更加环保的选择. 强大的草根运动和气候活动人士呼吁城市和组织对其对环境的影响负责，并推动化石燃料汽车的转变. 不断增加的城市人口对零排放汽车的需求不断增加，以在不增加空气和噪音污染的情况下增加运输能力, 为居民提供更安静的街道和环保的交通工具.
技术创新
电池化学的技术进步, 车辆工程, 而氢燃料电池的设计使零排放交通工具成为更有吸引力的选择. 电动汽车技术的不断发展和需求 更大范围的低排放汽车有望扩大市场.8% by 2030. 汽车制造商和电池制造商正在通过提高从氢燃料电池技术到性能来解决里程焦虑 为满载重型卡车提供更大的行驶范围、电池技术标高为 在寒冷气候中有更好的弹性.
经济学
重型电动汽车的总拥有成本正在接近柴油驱动的同类汽车.另外11, 电动汽车和电动巴士过渡所需的基础设施，包括分站, 变形金刚, 电网连接, 能量储存和更大的能量转换所需要的是一样的. 投资公司, 资产所有者, 公用事业公司, 通过规划未来20年所需的充电基础设施，以及展望未来电动汽车转型所需的交通基础设施，整车厂将看到经济效益的增加
五年.
在Wood，我们有加速零排放车队采用的乐虎游戏
有很多因素和权衡, 重要的是，在采用电池和氢燃料电池电动汽车的当地车主的背景下，广泛考虑它们的机遇和风险.
我们采用五个概念作为框架，以解锁零排放车队采用的最佳乐虎游戏.
基础设施
为了给汽车充电和加油，我需要对基础设施做些什么修改呢?
成功采用零排放车队依赖于安全、具有成本效益和可靠的能源. 充电和加油基础设施必须支持车辆行驶里程, 操作要求, 并可在周边土地的地形上实施. 与当地公用事业公司合作, 土地所有者和政府有助于确定现有的电力网络和燃料基础设施，以发挥杠杆作用, 还有氢重整的空间, 储存和加油地点. 实现可持续的规划方法, 对能源生产选择的全面理解, 传输或生产, 存储和充电, 和推动位置, 此外，采购设备和建设新基础设施的成本也必须与空间限制相权衡, 对环境的破坏, 以及长期气候效益.
伍德ZeroEmissionSimTM 利用情景规划结合40多年的输配电经验来评估电力系统, 安全的额外能量存储, 管理气候影响. 填充24小时能源配置与瞬时峰值需求，与当地公用事业有意义的对话，以填补供应缺口. 为未来的氢气生产设施, 可以提供分析，以支持位置和场地的发展.
环境
我如何基准我的排放概况和计划成功的零排放过渡?
而电池或氢燃料电池电动汽车则不会直接排放温室气体, 它们依靠电力或使用世界上许多地方从化石燃料中产生的氢来运行. 通过碳核算分析，全面了解上游和下游的生命周期排放，有助于设定目标，并为向可再生能源过渡奠定基础，同时考虑成本和衡量进展. 最终, 零排放移动的最终目标是设计一个使用可再生能源的清洁系统，并在各个阶段消除隐含碳排放.
伍德的零排放模拟系统(ZeroEmissionSim)模拟了几种零排放情景，输出了现有和未来运营车队以及相关基础设施的温室气体排放.
舰队
我需要什么样的车辆规格和部件来提供可靠的服务?
一旦车队所有者决定使用电池或氢燃料电池电动汽车, 在决定使用何种车辆时，他们必须具有战略性, 规格范围满足要求, 需要多少辆车. 服务需求的建模, 路线地形, 驾驶模式, 乘客客流量, 暖通空调负荷和天气条件将有助于回答这些问题. 以电池电动汽车为例, 充电器必须匹配车辆的充电配置和车载系统的插件端口, 屋顶充电棒用于受电弓充电选项, 以及底盘安装的感应充电功率接收器. 电池的平均寿命为5年, 计划维护, 更换和可持续地处理它们应该被纳入车队维护计划.
Wood的ZeroEmissionSim模型结合了理论和现实世界的远程信息处理技术，可以模拟多种场景，帮助确定车队过渡的最佳电池尺寸和车辆配置.
设施
我需要做哪些设施改造来支持零排放车辆?
向零排放车队过渡需要对设施改造有全面的了解, 工具, 设备, 和相关费用. 通常需要扩建设施，以容纳能够在夜间为车辆提供可靠动力的充电站和加油站. 备用发电系统，如电池电动汽车的现场变电站或变压器，以及电池和氢燃料电池电动汽车的现场存储，将影响本已受到限制的汽车仓库. 车队所有者需要一个可以根据建筑规范帮助设计空间的合作伙伴, 以及开发新的操作和维护程序.
Wood的ZeroEmissionSim模型结合了理论和现实世界的远程信息处理技术，可以模拟多种场景，帮助确定车队过渡的最佳电池尺寸和车辆配置.
人
如何弥补零排放汽车的技能差距，以支持日常运营?
零排放汽车将从根本上改变当今的汽车维修和服务行业. 而零排放汽车通常比传统汽车需要更少的维护, 我们需要技能和培训来支持这种不断变化的局面，并保持高质量的服务. 考虑包括获得新工具, 维修和更换电池和氢燃料电池电动汽车动力系统, 了解车辆刹车和轮胎磨损的新水平, 维护航路和航站的加油和充电设施, 并培训工作人员操作车辆. 机队所有者需要了解技术差距，以及适应这些新动态所需的额外成本.
Wood的ZeroEmissionSim为建立技能培训计划到客户采用策略提供成本分析.
帮助建立排放基准
无论您的目标是实现净零目标还是加速采用, 一个数字工具, 伍德的零排放sim可以帮助你建立排放基准, 了解影响你运营的所有因素和成本, 开发和测试无限的选项, 今天为你们提供真知灼见，以便明天开始推进你们的过渡.
如欲了解更多信息或进行演示，请访问:
你最终走向零的路线
Wood正在与一批开创性的车队运营商合作，以推进零排放车辆的采用，并绘制一条通向净零排放的最佳路径. 有很多舰队采用的可能性, 当将全新的或部分的车队转换为电池或氢燃料电池供电时，Wood有助于全面描绘车队采用的情况. 使用伍德的零排放sim应用程序和利用我们的交通专家, 客户可以深入了解机队范围, 车辆运营需求, 路线方案, 成本的影响, 电力需求和充电或加油要求，以满足雄心勃勃的净零目标和信心过渡.
进行了360度的总拥有成本分析, 模拟收费地点选择，并确定拨款，以支持加拿大的一个市政当局将交通相关的碳排放减少50%，并成为该国第一个电气化街道清扫业务，提供11小时连续和安静的运营.
帮助约克市减少交通拥堵, 排放和旅程时间，同时提高交通网络的可靠性.
通过模拟多种路线选择，确定整个城市公交网络向纯电动公交车过渡的最优试点部署, 舰队的基础设施, 充电设置, 充电概要文件, 所需的能量, 服务完成率, 此外，还为车队的前60辆巴士测试了电力中断和极端温度的最坏情况.
与先进生物燃料乐虎游戏和伦敦大学学院合作，设计一条生产高纯度生物氢的生产线，以满足燃料电池电动汽车的需求.
协助制定部署标准和实施电气化计划,不列颠哥伦比亚省的000辆学校和公交巴士.
优化的位置, 设计, 安装, 以及在剑桥郡部署电动汽车充电站, 联合王国.
为加拿大公共车队运营商确定拥有一辆全尺寸皮卡的总成本, 比较汽油, 混合动力, 和电动版本.
利用我们在内燃机汽车生产和自动化方面的长期经验，加速我们的长期和新客户生产电动汽车.
在未来的15年里，帮助北美一个中型城市将120辆柴油巴士转变为纯电动巴士，从而减少80%的温室气体排放, 首先是为残疾人提供专门的交通服务.
从你的投资中获得更多
同时运送电力和人员的创新商业模式将进一步降低成本，因为单一投资有机会满足运输和能源转型的需求. 新技术将为电动汽车运营商提供创造收入的机会，并通过以下方式减少未来对变电站和电网稳定服务的投资需求:
- 当电动汽车连接或不连接时，将能源返还给电网
需要开车 - 当需要平衡负荷时，吸收电网外的电力
- 在分布级别提供频率支持
屋顶太阳能的吸收
你准备好迎接可能了吗?
城市向零排放电动汽车的革命性转变触手可及, 政府, 和行业.
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